汽车燃油是否真正构成“雾霾”形成的主要原因有待进一步研究。专家检测结果显示汽车尾气对污染物贡献占比为22%。然而，北京市目前已执行尾气排放国五标准，这一标准与欧五标准基本同步，而欧五标准是加州最高环保标准。另外，雾霾严重地区不仅仅限于北京城区。
一般来说，工业原油主要用于船舶燃料。我国每年大约进口3000到5000万吨燃料油，其中一部分流入工业，混合柴油作为重型汽车燃料使用。燃料油的含硫量约为2%至3%，北京目前使用的柴油含硫量一般为10tpm，将燃料油2%至3%含硫量加入其中后，燃料中的tpm值可以达到2万至3万。通常一辆大卡的耗油量相当于六十辆轿车，如此来看，进入北京的重型汽车对空气环境足以带来严重的污染。
除了煤炭和汽油的污染，化肥的过度使用也是在成“雾霾”形成的原因之一。数据显示，我国一亩地约施放20至25公斤化肥，这一标准约为国际平均标准的5倍之多。长期的大量施放化肥，是我国土地氨氮含量极高。当出现逆温，即空气温度低于土地温度时，土地热量蒸发，同时带来大量颗粒物被蒸发出来。这些颗粒物多为氨氮有机化合物，被水包围形成雾霾。同时，这些颗粒物还能够被空气中有害物质围绕集结，引发更多危害。
“雾霾”对每个人的身体健康带来严重的不利影响。容易形成雾霾的多环芳烃是造成癌症的一个主要原因。有害颗粒物也极易导致心脑血管疾病。此外，城市中高楼建筑密集，没有足够的风道促进污染空气扩散，更加促使呼吸系统疾病的蔓延。
解决“雾霾”的核心问题是调整以燃煤为主的能源结构。我国能源结构中大量依赖煤炭，主要由于石油天然气行业的垄断形态，垄断使石油天然气创新动力不足，阻碍我国使用新能源和创新技术。而进口天然气，无论从价格和运输成本来看，将其推广使用存在极大困难。因此，必须调整我国能源结构，发展国内的天然气开发及使用，提高能源利用效率，改善环境。
我国页岩气资源非常丰裕，资源量大，具有很大发展潜力。但我国专家学者关于开发页岩气存在争议，也存在“唱衰”我国页岩气的观点。我们应当改变长期思维模式，借鉴美国开采形式，有利开发我国丰富的页岩气资源。虽然过程存在许多困难，但如今严重的环境恶化，“雾霾”越发严重，我们应当直接面对这些问题。
据测算，我国的秸秆大约可以形成2000亿平方米的天然气。可以将秸秆制成沼气，提纯到天然气，或直接利用沼气产生天然气。然后由于生态能源的不稳定性，使用大管网地下储气装置进行调峰。推广这种方式后，首先农村可以大量使用天然气，减少煤炭燃烧，减少地面污染。其次，农民可以使用沼渣作为替代废料，使用这种生态肥料不会增加过多的氮氨，对环境改善非常有利。
关于芳烃燃料的使用我国之前存在较大争议。中石油将芳烃燃料推广使用，并以此获得科技进步一等奖。随时间发展，我国芳烃燃料使用量越来越大，远高于世界其他国家，同时带来的环境冲击也越来越明显，直接的解决途径就是调整燃油标准。但“雾霾”的形成或是其他环境污染现象在不同季节、不同时代、不同地方的形成原因都有所不同，燃油标准如何调整需要进一步研究。
总而言之，中国目前走到了一个需要做出决定的关键时刻。过去的十年，我国为了过度追求GDP的提高而不惜污染环境。如今，环境已透支过多，着手解决这个问题难度就很大。我们应当尽快实现我国能源结构转型，技术上推广天然气、可再生能源的使用，观念上重视环境，改变一直以来那种错误的、过度追求经济发展而忽视环境的发展模式。
【杜少中：治霾需要政府组织和社会参与】
一、解决“雾霾”的根本在于发展方式的转变
“雾霾”的形成主要在于“人为”，在高污染、高能耗、高排放的生产方式下，“雾霾”必然形成。解决环境质量的根本方法是发展方式的转变。改变不绿色、不低碳、对环境不友好的生活方式，也改变高污染、高能耗、高排放的生产方式。
二、解决“雾霾”需责任分担
生产方式转变的快慢、减排力度是否足够大等直接决定“雾霾”的治理效果。解决“雾霾”每个人都有责任，但每个人的责任大小不同。掌握的社会资源多，有更多的决定权，其责任就应当更大一些。因此，政府成功组织，社会广泛参与，同时强化监督和督促机制，才能让环境问题只争朝夕。
【Q&A】
一、“雾霾”治理的国际经验
问：“雾霾”治理有何国际经验？
答：早在十九世纪时，英国的雾霾问题已经很严重。英国政府一直在做努力但效果不大。之后，解决雾霾问题的关键转折点是高成本开采的北海天然气田，将天然气从北海引入英国本土，从而实现能源结构转型。数据显示，英国1965年约60%的燃煤比例，至1973年时已下降到35%以下。英国燃煤大幅下降，由天然气和核电替代，煤电厂也使用先进的脱硫除尘除硝设备。
世界其他国家，美国、德国都经历过能源结构转型的过程，转型后效果显著，获益长久，且结构转型中无一出现经济崩溃的局面。
问：英国如何推动天然气的使用？
答：许多国家都曾出现传统相关利益集团阻碍能源转型的问题。英国同样面临煤炭及其他传统能源资本家操纵工会、煽动煤炭工人罢工的局面，撒切尔夫人通过进口石油对煤炭资本家进行沉重打击。因此，政府在能源结构转型中扮演更加重要的角色。
二、新能源推广过程中的问题
问：如何评价为解决雾霾和大气污染问题，国网提出的“清洁替代、电能替代”和全球能源互联网战略？
答：电能替代没有从根本上解决问题。我国76%至78%的电力来自燃煤。解决问题的好途径是天然气+分布式能源，结合太阳能、分布式风电、生物质能源、微型核能，配套使用节能措施。
问：北京、河北华北一带全面推广燃气发电成本是否太高？
答：燃气发电不必着急推广，首先应当解决的是工厂小型燃煤锅炉和居民直接燃煤问题。随着技术的提高，电厂脱硫脱尘脱销设备在进步，没有构成目前解决“雾霾“问题的主要矛盾。
问：网上传言政府将降低新能源电价，这对新能源企业带来不小打击，如何看待这个问题？
答：目前来看，政府不会降低新能源电价，反之可能提高。煤价的大幅下降使政府拥有足够财力支持新能源的发展。风电在低谷期可能实行低谷电价，这将利于更多电上网，并且风电企业造价已经降低，不存在企业严重亏损的可能性。
问：核电及电动汽车革命治霾效果如何
答：整体来看，每一种新能源都存在巨大的增长空间。应当放开价格，让更多的市场主体参与竞争，促进市场资源配置。
电动汽车是降低城市污染的有利技术，具有现场无污染的优点。但电动汽车存在造价高的问题，制造过程中可能带来更多的能耗，其推广需要进一步权衡。
但信息技术是节能最有效的手段。随着信息化的发展，全世界的污染大幅降低，进一步推动信息化是解决污染问题的重要途径。
关于风电，制造过剩是目前存在的主要问题。风机的过多建设会对飞鸟的生存带来不利影响。风电可行的发展方向在农村搭建容量较小的分布式风电，同时也促进我国城镇化的进程。
三、关于能源结构调整
问：如何理解能源结构调整需要与产业结构调整同步？
答：解决“雾霾”关键在于群策群力，即生态文明。我国应当加快出台《清洁空气法》，将阻碍转型和基础发展的企业进行拆分，通过市场化推动能源结构转型。
问：有煤企说装好脱硫脫尘设备，继续烧煤不太需要能源结构调整，请评析此观点。
答：首先，燃煤产生大量有害物质，硫和一些颗粒物可以淡化吸附，但还存在重金属等有害物质。其次，煤炭运输环节产生大量污染物，除非实现全封闭运输，否则问题无法解决。
问：能源结构转变的过程中，哪类企业可能会受益？
答：天然气将是最受益行业，核电稍慢一些。若中国在十三五时期能够增加2000亿至3000亿立方米的天然气，将带动民间8至10万亿的投资规模。能源结构转变后，将构建高效清洁的新能源体系，对整个国民经济的贡献将非常突出。
四、何时能摆脱“雾霾”？
问：若大力治理“雾霾”多久见效？
答：若大力治理“雾霾”，预期2020年将有根本改观。根据测算，若届时天然气的消费量能够达到6000亿吨，其中1000亿吨用于交通燃料，那么将在很短的时间内环境实现质的变化。
五、雾霾的成因？
问：前几天发的一篇文章说汽车尾气排放占22%，如何看待？
答：大气污染主要有四个污染物，车、煤、工业、施工道路扬尘，其实只要是对空中排放的污染都在其中，只是贡献有大有小，但是数字确实很难精确。因此我们说四项主要污染物：工业排放是综合的，包括车、煤炭、施工道路，其他三项大体是在三分之一左右。看待这些统计数字，从专业参考的角度比较合适一些，从我们说的大气污染防治，社会层面来说的话，把握一个大体的比例就比较合适。
六、北京为何成为“霾”都？
问：京津冀、长三角、珠三角包括香港，为何雾霾治理能力不同？关键是什么？
答：这几个地区生产方式不同，或者说产业结构不同，再加上扩散条件不同，所以说雾霾的情况就差别就很大。
问：最近公布了2012至2013年北京和上海汽车保有量对雾霾环境的影响数据，北京的区位因素对雾霾是否也有一定的影响？
答：这其中包含三个问题，一个是扩散条件问题，在海边，环境容量大，比内陆扩散好些。二是汽车保有量，在用量的多少最直接关系到排放量。第三是区位，就是周边的环境影响有多大，北京周边是河北、华北这样一个地区内，如果周边的污染物排放比较大，治理环境污染特别是大气污染问题需要多地区的共同努力。