李云飞，一个自大学毕业就加入比亚迪并为之奋斗了十年的“老人”，亲历了比亚迪沉浮发展的他也可谓之是比亚迪汽车的见证者与参与者。

　　“十年前进入汽车行业的时候就奔着电动车来的，那时候我们的电池电控技术就已经初见雏形。”李云飞的表达很自信。

　　翻开比亚迪汽车的发展史，2008年，比亚迪第一代插电式混合动力车F3上市，2010年，纯电动车E6上市，依托于电池领域的领先技术，比亚迪早早的完成了在电动轿车领域的产品部署，成功占领了电动车领域的制高点。

　　但彼时，国内市场对新能源汽车的需求刚刚处于起步阶段，纯电动车过高的售价和基础设施的不完善，导致市场的热情普遍不高，再加上消费者对电池续航里程的忧虑和怀疑，导致在很长的一段时间内，比亚迪在电动车领域都是一个“孤独患者。”

　　“这么多年，比亚迪在新能源领域一直关注着，也不停的在投入，但一直难以看到回报。2014年是一个让人难忘的一年，我们终于看到了初步的回报。”说到此，李云飞颇有感慨，“我觉得这个也是对比亚迪过去在技术研发这块的投入也好，包括在产业方面的投入也好，包括比亚迪这么多年辛苦付出也好，都是一个奖励，对好学生总应该要有奖励的，这也更加坚定了比亚迪在新能源这块做大做强的一个决心。”

　　坚守了多年孤独后，比亚迪终于看到了曙光。市场终端销售数据显示，双模电动车“秦”在9月份的销量达到1700台，1-9月总销量已经超过9500台，比亚迪的电动大巴K9今年也收获了5000台订单，年内预计可交付4000台。到目前为止，比亚迪新能源汽车共销售11477台，已占据国内销量的半壁江山。

　　新能源汽车市场的优异表现的确让李云飞感到欣喜，但他并未被喜悦冲昏了头脑，对未来发展所面临的阻碍，他仍然有着清醒的认识：品牌影响力不足、 传统燃油车和新能源车如何双线作战 。冷静思考过后，他认为自主品牌可以通过“用新能源车撕开产品口子”的这一路径占领车型的制高点，进而占据品牌制高点。

　　当回忆即将过去的这一年，李云飞并没有任何遗憾。“我们整个团队都很努力，而且再后悔也没有用，遗憾也没用，还不如往前看，做好现在，不论在什么时候都要做好现在。”

　　在过去的这几年，总体来说，中国自主品牌非常努力，无论是产品还是服务都有了很大的进步，但是在市场接受度上仍然比合资品牌等慢了一拍。

　　“可能是春江水暖鸭先知吧，我觉得我们的媒体，我们的行业就是这个鸭，它是率先知道的，我觉得春天马上就会来到的。”作为自主品牌的营销人，稍有些理想主义的李云飞正在构建他的梦想，在比亚迪“Build your dream”的指引下，他也在“追梦”的道路上越走越远。

　　记者感言：无论是政策环境，还是市场销量同比增幅，2014年都可算是中国新能源汽车市场全面爆发的一年。也许正如李云飞所说，这是市场对“好学生”的鼓励。我们期待，未来这种鼓励能来得更快，更频繁。